مقاله ایمنی در ساختمان ها

توضیحات : 
مقاله ایمنی در ساختمانها

این مقاله با فرمت WORD میباشد و شما میتوانید آنرا ویرایش کنید و همچنین آماده پرینت است.

 

ایمنی در ساختمانها

مقدمه:ساختمان و بناهای تاریخی و مسائل در مورد ساخت و ساز ار آن است که هر چقدر بخواهیم دربارة آن صحبت کنیم جامدای سخن زیاد است چون ساختمان یک سر پناه امن برای همة ما می‌باشد که برای استراحت بعد از کار و دربارة کار خودمان در آنجا امنیت داشته باشیم. و امنیت از همه چیز برای ما که در یک مکان می خواهیم راحت باشیم حرف اول را می زند.

 

ساختمان و مسائل مربوط به ساخت و ساز زمانی دراز و قدمتی طولانی دارد. که همة این مسائل بعد از قرنها و اطلاعات و کشفهای جدید و مهندسی و کاربر کامپیوتر است به دست هم داده‌اند تا الان ساختمانها به قول معروف مهندسی ساز بشوند.

 

نتیجه

 

به طور کلی اینکه ساختمانها برای ایمن‌تر شدن و بهتر شدن به انوارها بسیاری لازم است و یک ابزار آن بیمه کردن می‌باشد. وقتی شرکتی قبول می‌کند یک خانه‌ای را بیمه کند از اول ساختن تا پایان آن تحت نظارت قرار می‌دهد. و مسئله مهم اینکه مهندسان و معماران که در ساختمان کار می‌کند به طور کامل و دقیق نظارت نمی‌کنند و باعث می‌شود کیفیت کار پایین بیاید.و چون مسئله ساختمان به یک بخش درآمدزا تبدیل شده کمیت را به کیفیت ترجیح می‌دهند. و همه چه مهارت داشته باشند و چه مهارت نداشته باشند در این کار مشارکت می‌کند.

 

دانلود مقاله ایمنی در ساختمان ها

پروژه پاشش فلزات و فلز پاشی و خوردگی فلزات

پروژه پاشش فلزات و فلز پاشی و خوردگی فلزات

فلز پاشی

خوردگی فلزات

Metal Spray

فهرست
عنوان
    
صفحه
مقدمه
    

1
فصل اول –سیستم فلزپاشی قوس الکتریکی
    

5

 1-1 معرفی نحوه عملکرد اسپری با قوس الکتریکی
    

6

1-2  نحوه تشکیل قوس الکتریکی
    

8

1-3 تجهیزات و الحاقات مربوطه
    

9

1-4 آماده سازی سطح
    

13

1-5 راه اندازی سیستم
    

15

1-6 استحکام چسبندگی لایه‌های اسپری شده
    

16

1-7 پرداخت کاری
    

21

1-8  کنترل کیفیت
    

22

1-9 بررسی عوامل مؤثر در فلز پاشی قوسی
    

22

1-10 اثر فاصله پاشش
    

23

  1-11  اثر فشار هوا روی میزان تخلخل
    

25

1 -12 اثر استفاده از گاز خنثیدر کاهش اکسیداسیون و کاهش

تخلخل سطحی
    

26

1-13  اثر نوع گاز و فلزپاشی روی سختی لایه پاششی  
    

29

1-14  اثر نوع فلزپاششی روی ساختار میکروسکوپی
    

30

1-15  سایر کاربردهای فلزپاشی
    

32

1-16  نتیجه‌گیری
    

33

فصل دوم-سیستم فلزپاشی به روش پلاسما

( Plasma Spray )
    

35

2- 1  فلزپاشی  با استفاده از روش پلاسما
    

36

2-2 تجهیزات سیستم
    

40

2-3  طرز کار سیستم
    

43

فصل سوم-دستگاهفلزپاشی به روش شعله‌ائی
    

45

3-1دستگاهفلزپاشی سیمی
    

46

3-2 خصوصیات سیمهای مصرفی
    

53

3-3 دستگاه پودر فلزپاشی شعله‌ائی
    

58

3-4  تجهیزات مربوط به دستگاه پودر فلزپاشی  
    

58

3-5 پارامترهای انتخاب پودر
    

62

3-6 مقایسه دستگاه فلز پاش سیمی و پودری
    

62

3-7  انتخاب مناسبترین سیستم
    

63

3-8  هزینه
    

64

3-9 جوش آرگون
    

66

فصلچهارم- کنترل کیفیت و روشهای آماده سازی استاندارد
    

70
4-1 کنترل کیفیت و آزمایشات استاندارد
    

71

4-2  کنترل ضخامت مواد اولیه
    

72
4-3  کنترل ضخامت پوشش
    

72

4- 4  کنترل کیفیت مرحله آماده سازی
    

73

4-5  کنترل کیفیت نهایی
    

74

4-6  سیستم های ایمنی و بهداشتی
    

75

4-6-1  تجهیزات تهویه هوا
    

76

4-6-1-1 تهویه سالن فلز پاشی
    

77

4-6-1-2  تهویه سالن ماسه زنی
    

78

4-6-2  تجهیزات حفاظت صوتی
    

81

منابع و مآخذ
    

84

ضمایم
    

85
 

مقدمه:

پدیده خوردگی پدیده‌ایست الکتروشیمیائی که در اثر همجواری سطوح و جداره‌های خارجی اجسام با محیط مجاور بتدریج و با مرور زمان در این سطوح بوجودخواهدآمد. خوردگی ممکن است از نوع 1-شیمیایی : خوردگی در اثر مواد شیمیایی 2-EROSION  : خوردگی در اثر برخورد ذرات جامد معلق در سیال عبورکننده با سطح 3- CORROSION : زنگ زدگی در اثر تماس با محیط مجاور4-سایش : سایش دو سطح نسبت بهم باشد .

اساساًمواد موجود در طبیعت علاقه دارند که بحالت خود برگردند مثلاً آهن و فولاد که در طبیعت معمولاً بصورت اکسید آهن یا سنگ اکسید وجود دارند پس از اخراج از معادن در مقابل فعل و انفعالات شیمیائی و روشهای مختلف علمی احیا شده و تبدیل به آهن خالص یا فولاد خالص می‌شوند و لذا این اجسام خاصیت برگشت به اصل خود را حفظ کرده و تحت شرائطی با تاثیرپذیری از محیط قادر خواهند شد که مجدداً اکسید شده و با از دست دادن خاصیتهای مختلف و در حقیقت پوسیده شدن برای صنایع مشکلات متعددی را ایجاد کنند.

در سال 1965هزینه‌های ایجاد شده ناشی از خوردگی در ایالات متحده آمریکا حدود 6میلیارد دلار و همین خسارت در سال 75به 70و در سال 85به یکصد و هفتاد میلیارد دلار رسیده است که بر اساس آمارهای بدست آمده حدود 15الی 25درصد از این خسارت قابل پیشگیری و نتیجتاً 75الی 85درصد آن قابل پیشگیری نمی‌باشد.

آنچه برای یک محقق و دست‌اندکاران صنعت کشور مطرح است توجه به این امر مهم است که متاسفانه بنا بدلایل مختلفی میزان خساراتهای ناشی از خوردگی درصنعت روند افزایشی داشته که عمدتاً‌ بدلیل عوامل زیر می‌باشد.

1-افزایش تاسیسات صنعتی به منظور تامین نیازهای جوامع

2-افزایش آلودگی‌ها در سطح جهان

بعلت خوردگی خسارت زیادی به صنایع کشور وارد می‌شود و لذا نگرشی عمیق به این امر مهم ملزم می‌سازد که برای پیشگیری از این هدر رفتن سرمایه‌هائی که گاها باعث تلفات جانی نیز می‌شوند چاره‌ائی بیندیشیم و تا حد ممکن زیانهای حاصل از این پدیده زیانبار را کاهش دهیم.

  برای مبارزه با پدیده خوردگی راههای مختلفی وجود دارد که بکارگیری هر روش تابع شرایط مختلف از قبیل نوع تاسیسات ،  توان سرمایه‌گذاری،  شرائط آب و هوائی، حجم تاسیسات قابل حفاظت و بررسی اقتصادی در مورد  صلاح سرمایه‌گذاری و غیره خواهد بود. بعلاوه پس از بررسی‌های مختلف با توجه به عوامل یاد شده و انجام کارشناسی‌های لازم در ابعاد مختلف روشهای مختلفی برای حصول به این هدف بشرح ذیل وجود دارد.

1-انجام حفاظت‌های کاتودیک

2-رنگ آمیزی تاسیسات

3-آبکاری و پوشش دادن بروشهای سنتی

4-پاشش فلزات

از مجموعه عوامل چهارگانه فوق بحث خود را روی دستگاه پاشش فلزات بر روی سطوح خارجی اجسام متمرکز نموده و در این پروژه تلاش شده با توجه به امکانات موجود بررسی‌هائی را در مورد بکارگیری این تکنولوژی در حفاظت تاسیسات بعمل آورد. در حقیقت بکارگیری پوشش فلز روی سطوح اجسام بدلیل مقاومت بالای فلزات مناسب و رعایت مسائل مختلف تکنیکی و کسب مهارتهای لازم در نحوه استفاده میتوان نقش ارزنده خود را در افزایش طول عمر مفید دستگاهها نشان دهد. لذا لازم است قبل از پرداختن به نحوه کار و بررسی‌های مختلف علمی بکارگیری نوع فلزات ، در زمینه معرفی دستگاه و انواع روشهای آن بحث خواهیم کردکه در این پایان نامه در فصل اول آن سیستم فلز پاشی قوس الکتریکی که شامل بخش های معرفی نحوه عملکرد اسپری با قوس الکتریکی،  تجهیزات و الحاقات مربوطه  ،  آماده سازی سطحو غیره می باشد ، عنوان گردیده است . در فصل دوم سیستم فلزپاشی به روش پلاسما که شامل  بخش های فلزپاشی  با استفاده از روش پلاسما،  تجهیزات سیستمو غیره می باشد ، مطرح گردیده است . در فصل سوم سیستم فلزپاشی بروش شعله‌ائیکه شامل بخش های سیستم فلزپاشی سیمی،  خصوصیات سیمهای مصرفی،دستگاه پودر فلزپاشی شعله‌ائیو غیره است مطرح گردیده است و در فصل چهارم  کنترل کیفیت و روشهای آماده سازی استاندارد که شامل بخش های کنترل کیفیت و آزمایشات استاندارد ،  کنترل ضخامت مواد اولیه ،کنترل کیفیت مرحله آماده سازی  و غیره است ، مطرح شده است . و در پایان منابع و مآخذ و ضمائم آورده شده است .

دانلود پروژه پاشش فلزات و فلز پاشی و خوردگی فلزات

پروژه اصول تهویه در ساختمان

 پروژه اصول تهویه در ساختمان

تمیز کردن کانالهای هوا ؛

امر مهمی که در ایران توجهی به آن نمی شود .

 اهمیت کیفیت هوای داخل ساختمان

مطالعه آلودگی محیطهای بسته غیر حرفه ای (Non – Occupational Indoor Environment)تقریباً علم جدیدی است و از عمر آن حدود 25 سال می گذرد به طوری که اولین سمینار بین المللی آن در سال 1978 میلادی  ودر دفتر منطقه ای اروپایی سازمان بهداشت جهانی در دانمارک برگزار گردید .

مطالعاتی که توسط سازمان محیط آمریکا انجام شده نشان می دهد که میزان آلودگی داخل ساختمان حدود 2 تا 5 برابر آلودگی خارج از ساختمان است و گاهی این مقدار تا 100 برابر افزایش می یابد . با توجه به این که مردم حدود 90 درصد اوقات خود را در داخل ساختمان می گذرانند ، اهمیت آلودگی داخل ساختمان و کنترل کیفیت آن مشهود می گردد.

آلودگی هوای داخل ساختمان در دراز مدت و کوتاه مدت اثرات سوء بر سلامتی ساکنان دارد . آلودگی هوا در دراز مدت باعث امراض تنفسی و سرطان می شود که فرد را به شدت از کار می اندازد  و درنهایت باعث مرگ او می شود . عوامل این آلودگی را می توان گاز رادن (Radon) ، آزبست و مصرف دخانیات ذکر کرد. از عوارض کوتاه مدت یا فوری آلودگی هوای داخل ساختمان می توان خارش چشم و گوش و حلق و بینی ، سردرد ، سرگیجه و خستگی مفرط را نام برد و نشانه های سوءسلامتی به صورت آسم ،سینه پهلو (ذات الریه ) و تب ظاهر می گردد. عوامل این آلودگی عبارتند از کمبود تهویه ، آلودگی شیمیایی و بیولوژیکی از منابع داخل و خارج ساختمان و سایر عوامل غیر آلاینده مانند دما ، رطوبت ، میزان روشنایی و ارگونومیک محل کار
 روش پیشنهادی تمیز کردن کانالها

بهترین روش تمیز کردن کانالها ، روش رفع منشأ (Source Removal) است که بوسیله تجهیزات مکانیکی انجام می شود .


همانطور که ملاحظه می شود ، برس دوار (Rotating Brushes) گرد و خاک را از جداره کانال می کند و دستگاه مکنده صنعتی آنها را از طرف دیگر می مکد و از کانال خارج می کند.

تجهیزات الکترونیکی نیز برای پایش قبل و بعد ا زعملیات مورد نیاز است تا بتوان نتایج عملیات تمیز کردن را مشاهده نمود.

q کارهای انجام شده د رخارج کشور

کار تمیز کردن داخل کانالهای هوا در خارج از کشور حدود 15 سال قدمت دارد . سازمانهای مختلفی در کشورها متولی کیفیت هوای داخل ساختمان می باشند.

در کشور ایالات متحده آمریکا سازمان حفاظت محیط زیست (با آدرس اینترنتی WWW.EPA.IAQ) و انجمن تمیز کردن کانالها (به آدرس اینترنتی WWW.NADCA.COM) برای کسانی که علاقه مند به اطلاعات بیشتر هستند معرفی می گردند.

q کارهای انجام شده در داخل کشور

تمیز کردن کانالهای هوا در داخل کشور متداول نیست و این کار تا کنون انجام نشده است . علل فراوانی برای این موضوع می توان مطرح نمودکه از جمله نبود بودجه کافی ، عدم شناخت موضوع از طرف مهندسین و  مسئولین ، عدم توجه به سلامتی افراد و نبود مسئول مستقیم هوای داخل ساختمان را می توان نام برد.
لوله های حرارتی

لوله های حرارتی تجهیزات ساده بازیافت حرارت هستند که عمل انتقال حرارت یک نقطه به نقطه دیگر که با فاصله کمی از همدیگر قرار داشته باشند.را بدون احتیاج به هیچگونه ابراز سیر کولاسیون به سرعت انجام میدهند در پاره ای ا زموارد به این ابزار لقب فوق رسانای حرارتی را نیز داده اند که این امر موید ظرفیت بالای انتقال حرارت و همچنین اتلاف اندک حرارتی آن می باشد همچنین به واسطه نحوه انتقال حرارت توسط سیال عامل این ابزار را ترموسیفون نیز نام نهاده اند .
پیشینه تاریخی

ایده لوله های حرارتی برای اولین بار در سال 1942 توسط R.S  Gaulerارائه شد .اما با این وجود اولین لوله حرارتی در سال 1962 توسط G.M.GROVERطراحی و ساخته شد و از آن زمان بود که این تکنولوژی به طور جدی مورد توجه قرار گرفت و توسعه یافت .
کاربردهای مختلف

لوله های حرارتی دارای کاربردهای مختلفی هستند که می توانند با راندمان بالای (70%) فرآیند بازیافت حرارت را انجام دهند از کاربرد آنها می توان به سیستمهای تهویه مطبوع اشاره داشت. که درادامه آن را توضیح می دهیم در کنار آن می توان به استفاده در کنترل کننده های رطوبت پیش گرم کن دیگهای بخار خشک کن های هوا بازیابنده حرارت از بخار خروجی کامپیوترهای لبتاب و غیره اشاره کرد.

دانلود پروژه اصول تهویه در ساختمان

پروژه احداث نیروگاه زباله سوز

 توضیحات :

پروژه احداث نیروگاه زباله سوز

این فایل با فرمتword و آماده پرینت می باشد

 

فهرست مطالب :

پروژه احداث نیروگاه زباله سوز
احداث نیروگاه زباله سوز
پیشگفتار
مقـدمه
فرآیند تولید الکتریسیته و ماشین آلات مورد نیاز
پاک سازی آلودگی و تبدیل انرژی
جدا ساز ( Precipitator )
راکتور پاک سازی
Economizer
راکتور چگالش
گرم کن مجدد
فیلتر فابریک
خنثی سازی و Sedimentation
Ammonia stripper
Flocculation
فلیتر شنی
شبکه مجزای گرمایشی
پمپ های گرمایشی
منبع

 

پیشگفتار

با توجه به انباشته شدن زباله ها در شهرستان و مشکلات دفع آنها و از طرفی از بین بردن انرژی قابل استحصال از زباله ها که به نوعی می توان از آن به عنوان انرژی نو تعبیر کرد , سبب شده است تا به فکر احداث نیروگاههایی باشیم که بتواند با استفاده از سوزاندن زباله ها انرژی حرارتی مورد نیاز بویلرهای نیروگاههای بخار در رنج های متوسط و نیز بخار مورد نیاز شرکت صنایع چوب کاغذ مازندران را تامین نماید با این عمل ضمن حل مشکل دفن زباله ها و عدم نیاز به land fillو زمینهای مربوطه و نیز حل مشکلات آلودگی محیطی از این معضل پدیده ای بسازیم که بتوان انرژی الکتریکی و گرمایشی پاک و بدون آلایندگی تولید نمائیم . دراین طرح با بررسی این فرآیند ارائه راه حلی برای احداث نیروگاههای زباله سوز ارائه          می شود.

مقـدمه  :

در یک نگاه کلی مشکل محیط زیست مشکل انسان است . انسانی که آسمانها را به تسخیر در آورده و روز به روز نیز در صدد توسعه خود برفضا و زمان است در چنبره محیط زیست خود که خودش نیز عامل بوجود آورده شده بوده آنچنان گرفتار شده است که امروز نه تنها دولتها بلکه سازمانهای بین المللی ، مجامع دانشگاهی و علمی ، محافل هنری و ...  بعنوان یک بخش جدی به این مهم پرداخته اند و مدام خطری را که حیات و زیست را بر کره فیروزه ای رنگ ، تهدید می کند گوشزد کرده و اقدامات اجرایی را نیز در تقلیل آلودگی ها و یا رفع  آن بعمل می آوردند چرا اینکه اگر لایه ازن در چندین کیلومتری ما در آسمان صدمه ببیند محصول بی توجهی ما در زمین است رسیدن به رفتاری که ناشی از فرهنگ ( نظافت را از ایمان دانستن ) می باشد برای ما که منادیان این فرهنگیم چندان سخت نیست .

موسسات معتبر بهداشتی عمومی  22 بیماری  انسانی را به مدیریت نامناسب مواد زاید جامد مرتبط می دانند همچنین ضرر های اکولوژیکی مشکل آلودگی هوا و آب نیز از مدیریت نامناسب مواد زاید جامد ناشی می گردد بنابراین چندی است که دفع اصولی ومتعاقب آن بهره برداری از این انرژی از یاد رفته که به طلای کثیف مشهور است مورد توجه بسیاری از مسئولین و کارشناسان رشته های مختلف از جمله کارشناسان انرژی های نو و برق قرار گرفته تا بتوانند از این انرژی سهل الوصول استفاده نمایند .

مسئله مهم اینست که یک سوم انرژی های مصرفی جهان تا سال 2050 ازانرژی های تجدید پذیر خواهد بود ودر ایران نیز در برنامه چهارم دولت ، نصب MW 500نیروگاههای انرژی نو پیش بینی شده که این مقدار  500 میلیارد تومان اعتبار می خواهد و این در حالیست که دولت و بطور کل( متقاضیان برق) از انرژی های نو تضمینهای بلندمدت می خواهند. همچنین برق نیروگاههای زباله سوز به قیمت تضمینی خریداری خواهدشد ، بطور مثال در 2 نیروگاه زباله سوز در شهرهای مشهد و شیراز که تاریخ 25/8/84 احداث گردیده اند دولت به قیمت متوسط بیش از 600 ریال به ازای هر کیلووات ساعت برق این واحدها را خریداری نموده است .

فرآیند تولید الکتریسیته و ماشین آلات مورد نیاز :

بخار تولید شده برای چرخاندن توربین و ژنراتور استفاده می شود الکتریسیته تولیدی در جهت رفع نیازهای واحد نیروگاهی و نیز فرستادن آن به شبکه برق می باشد هنگامی که بخار از توربین عبور می کند ، به یک کندانسور می رود که در آن گرمای آن را به شبکه گرمایشی مجزایی می فرستند بعد از این قسمت آب را از طریق تانک هایی به نام تانک های آب تغذیه به بویلر پمپ می کنند . همچنین مقداری از بخار حاصله را در درون واحد برای گرمایش پروسه های دیگر به کار می برند آب تغذیه در فشار بالایی به درام بویلر پمپ می شود در طی راهی که این آب به سمت درام طی می کند ، از  140 تا 200 درجه پیش گرم می شود گازهای داغ خروجی حاصل ازسوزاندن زباله بخار رادرفشار40 بار گرما داده و بعد از عبور این بخار از یک سوپر هیتردمای آنCo400 خواهدبود فشارودمای بالا کارآیی بالایی به توربین میدهد . گازهای خروجی بعد از عمل گرمادهی وارد اولین مرحله پاک سازی یعنی حداکثر جداساز الکتروستاتیک میشوند بخارحاصل شده درمراحل پیشین ازیک(محفظه بخار ) steam chest  عبورنموده وبعد به سمت توربین پیش می رود مقداری ازجریان بخارگذرنده ازروی steam chest  بهbar 7 کاهش فشار می یابد که این کاهش فشار در 7  و  5/3  بار را می توان مستقیماً با عبور از توربین نیز به دست آورد . این بخار برای احتیاجات داخلی برای عملکرد پمپ های گرمایش جذبی ، برای گرمایش مجدد گازهای خروجی از 40  تا  Co90  ، برای گرما دادن بیشتر به هوای اولیه و نیز به عنوان بخارمحرک (نیروی محرک)   برای سیستم SNCR  مورد استفاده می شود . بخار باقی مانده از کندانسور توربین عبور نموده تا گرمای آن گرفته شود . اگر قرار بر تولید الکتریسیته نباشد ، تمام بخار مستقیماً برای تولید گرما به کندانسور فرستاده می شود . دراین واحد نیروگاهی یک توربین دیگر موجود می باشد که به بویلر 1 که دارای دما و فشار کمتری است وصل بوده و اگر این بویلر در خط در حال کار نباشد ، با کاهش فشار بویلر دیگر از 40 بار به 20 بار می توان با این توربین برق تولید نمود . در مواردی که در کار واحد توقفی بوده و یا توربین به تعمیر احتیاج پیدا کرده باشد بخار را می توان مستقیماً به یک کندانسور dumpفرستاد که در آن بتوان از انرژی گرمائی بخار استفاده نمود . در کندانسور ، مبدل حرارتی توسط واحد آب گرم کننده مجزای ورودی بخار را تقطیر می کند آب به دست آمده در این قسمت بعد از گذشتن از پیش گرم کن و جمع آوری در یک  condensate chest  به مخزن آب تغذیه پمپ شده و از آنجا به بویلر باز گردانده می شود . تانک های مذکور با استفاده از فشار تنظیم شده 7 باری بخار کار می کنند در صورت نیاز آب با این بخش اضافه خواهد شد البته این آب قبل از اضافه شدن در مورد نداشتن هیچگونه املاح نمکی مورد آزمایش قرار می گیرد . ماکزیمم مقدار تولید الکتریسیته MW26 می باشد که MW6 آن صرف نیازهای داخلی واحد می شود و بقیه الکتریسیته به شبکه برق فرستاده می شود حاصل کلی الکتریسیته مورد نیاز 20.000  آپارتمان یعنی MWH180.000  در سال پاسخ می دهد .

دانلود پروژه احداث نیروگاه زباله سوز

پروژه طراحی فرودگاه

این فایل دارای فرمت  word  می باشد.

 

پروژه طراحی فرودگاه

 

q  مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر:

دریافت از راه دور و تکنولوژی اطلاعات فضایی، جهت کاهش در تاخیر، بهبود نگهداری ساختارهای زیربنایی و مدیریت در سرویس و نگهداری صحیح از مخترعین و ارزشیابی سرمایه ها ایجاد تنوع در ابزارهای جدید را پیشنهاد می کند.

درخواست تکنولوژی دریافت از راه دور پتانسیل خوبی جهت بررسی نواحی غیر پیشرفته برای آزاد کردن دارد که با دقت بیشتر و روشهایی با هزینه کمتر جهت تشخیص دارایی ها و ثبت موقعیت و میزان سرمایه های محلی و منطقه ای و یافتن محلهایی که در آن سرویسهای حمل و نقل حذف شود (احتیاجی به حمل و نقل نباشد)، اهمیت دارد.

امروزه روی زمین، سیستمهای واقعه نگاری تصویری مربوط به زمین در مکانهای مختلفی در حال استفاده می باشند. لیزر شرایط رویه جاده را ارزیابی می کند و محلی را که مشکلی وجود دارد مشخص می کند. تکنولوژی تشخیص این مورد، علامت را پیدا کرده، ارتفاع را اندازه گرفته و همچنین عرض شانه راه را اندازه گرفته و به طور خودکار اطلاعات زیربنایی ساختار را جمع آوری می کند. زیرا این می تواند خطرهای احتمالی جاده را برای رانندگانی که در اتوبان حرکت می کنند رفع کند. انتقال هوایی و ماهواره ها دارای ارزش افزوده و فوائد خوبی است. اغلب از چندین نقطه برای عکسهای هوایی و بررسیهای فتوگرامتری برای بررسی کار استفاده می شود. LIDARیک تکنولوژی جدید است که در نمایندگیهای ایالتی مقدار تغییرات سیگنال که در مدار حرکت می کند را به طور سریع جمع آوری می کند (ثبت می کند).

گروه NCRSTمطالعات برجسته و ویژه ای در مورد درخواست LIDARانجام دادند که رویه هدایت پرواز را تکمیل می کند و اجرای آنرا (از لحاظ امنیت، هزینه و فواید) با روش فتوگرامتری مقایسه می کند. این مطالعات راه را بر ای نقاط مشخص شده با قبول این تکنولوژی که مثل کاتالیزوری در تحویل سریعتر پروژه است آسفالت می کنند –گروه NCRSTهمچنین فوائد مهم علمی دریافتن خواص فیزیکی جاده از ماهواره ها و شبیه سازی هوایی برای متمایز ساختن رویه های آسفالت و ساختار آن را به دست آورده‌اند. یک روش بصری جهت تشخیص هویت پلهای توسعه یافته است. Dotsمی توان اکنون صحت و دقت محل قرار گیری پلها را در فهرست اموال پلهای ملی (NBI) بازرسی و آزمایش کند. و طبق نیاز آنها را بهبود ببخشید.

نیروی جاذبه مولکولی بین ذرات و تغییرات آنها در منطقه وقوع، بررسی و شبیه سازی شده (در بوستن و لوس آنجلس) و برای ارزیابی کفایت ساختار زیربنایی و اطمینان آن گروه NCRSTیک سیستم پشتیبانی شبیه سازی کوچک ترافیکی ساخته اند و در حال بررسی حالت ارتجاعی سیستم ترابری هستند. بالاخره اینکه نیاز به ساده کردن پیچیدگیهای مهم در تجزیه ها، مدلسازی اطلاعات، فهرست کردن شاخصها حس می‌شود. به علت پشتیبانی فوائد تصویرسازی و نمایش پردازنده ها تحقیقات NCRSTجهت کارکرد با همکاری در ایالات ادامه دارد و ناحیه خصوصی خودکار که تولید و برگرفته از نقشه های GPSاست و مدلهای اطلاعاتی را گسترش می دهد جهت ترابری و گسترش راه حلهای جاده سازی حمل و نقل و اطلاعات زیربنایی آن و دستیابی به اطلاعات ژئومتری آن ادامه دارد.

qمشاهدات مافوق طیفی شهری و نقشه برداری راهها:

دریافت از راه دور ساختارهای زیربنایی ترابری در مناطق شهری به مراتب چالش انگیزتر از مناطق روستایی است. به علت تنوع در مواد پوشاننده زمین و جاده که در آن یک نشانه مشخص گم می شود. به طور مثال جاده های آسفالتی خیلی شبیه مناطق با سقف مرکب است. برای آسان تر کردن شناسایی سطوح مثل سطوح بتنی و آسفالتی، NCRSTیک کتابخانه وسیع از طیفهای شهری احداث کرده: جاده ها –پارکینگها_ زمین تنیس –سقفهای بتنی، مناطق مختلف سقف و انواع موارد مهم که اغلب در تجزیه و تحلیلها با مراتب بالای فوق طیفی امروزه در دسترس است.

تعداد زیادی از سلولهای تصویر ناهمگون هستند. مشخصه آنها با مولفه های مواد آنها مخلوط شده اند. این تحقیق بر جداسازی دو بخش آن یا "عضو آخر"  تاکید دارد یعنی بر تفکیک پذیری طیفی مواد مطالعه می کند.

شناسایی جاده ها اغلب توسط اطلاعات AV[R]Sدر مورد  مناطق شهری تا حدودی موفق است. موفقیت در طرح جاده ها ممکن است با اطلاعات مفهومی اضافی بهبود پیدا کند. همان طور که موضوعات تصویری طبقه بندی شده بهبود پیدا کرده بخصوص از زمانی که تفکیک پذیری طیفی مواد سطح جاده های مختلف به طور مساعدی بهتر شده. روشهای مافوق طیفی باید در مناطق روستایی ساده تر و موفق تر باشد زیرا نشانه رویه جاده کمتر متمایل به از هم پاشیدگی از مواد اطرافش است میدان بررسی در مناطق روستایی کم هزینه تر است و روش دریافت از دور قدرت استدلال بهتری دارد.

تحقیقات نتایج جایی که مشروط به اثر شرایط سطح جاده و شرایط طیفی خواص جاده است را نشان می دهد. شرح کلی عمر رویه جاده و نقص سطح خصوص جاده در مواردی مثل از هم گسیختگی و ترک و تخمین خواص آنها از طریق AVIRISممکن است. سایر پارامترهای کیفیت رویه معمولی (مانند شکستگی و ترک) اغلب در راه حلهای AVIRISیافت نشدنی است. زیرا سیستم روشهای مافوق طیفی مثل AVIRISدر حال حاضر دارای پیچیدگیهای خاص و هزینه های بالا است. این تحقیق مسئله را به استفاده از چند طیف نوری جهت درخواستهای عمومی تر تعمیم می دهد. در صورتی که نشانی یابی علمی مواد، قابل تمایز از اتحاد مواد سخت فرا طیفی است. امروزه سیستم چند طیفی، محدودیتهای طیفی معناداری در پیدایش نقشه برداری جاده های مناطق با محیطهای شهری نشان می دهد که ناشی از محدودیتهای طیفی و خاصیت پهن بالی آنهاست و جهت آنها جهت حل مشخصات طیفی متمایز از مواد جاده های شهری و انواع پوششهای مختلف است. این تحقیق نشان می دهد که پتانسیل خوبی در آینده جهت استفاده حس کننده ها با استفاده از چند طیف نوری طراحی شده جهت استفاده در مناطق شهری و نقشه های جاده ها در مقیاس بزرگتر و با ارزش افزوده بیشتر وجود دارد.

qمحاسبه مسافت طی شده در جاده ها جهت نظارت و اجرای FHWA:

قبول سیستم نظارت اجرای اتوبان با اداره کل اتوبان فدرال (FHWA) به اطلاعات سالانه بر روی طول کلی جاده های عمومی که توسط تمام استانهایی که جاده در آن قرار دارد نیاز دارد.

به پشتیبانی اتوبان ایالتی مکزیک و دپارتمان ترابری (NMSHTD)، برنامه سرعت مجاز در جاده ها، NCRST، نظارت اجرا بر سرعت در اتوبانها و جاده ها و محاسبات (PMC) آنرا تهیه کرد که توسط FHWAدرخواست شده بود و شامل موارد زیر بود: طول مسافرت و مسافت جهت جاده های عمومی.(RMC) اطلاعات مربوط به سرعت طی شده در اتوبانها را از منابع اطلاعات دیجیتال و (NMSHTD) که جهت بازبینی و قانونی کردن مسافت طی شده در اتوبانها که از استانها گزارش شده بود. جهت واگذاری به FHWAتهیه کرد. از آنجایی که این اطلاعات جهت تخصیص دادن وجود استفاده می شود. دقت و صحت آن بسیار بالا است. RMCجهت مشخص کردن و شناختن و محاسبات تعداد و مسافتهای طی شده در زمان در جاده های کشور به NMSHTDاجازه داد. اطلاعات پایه همچنین شامل نام خیابانها و اطلاعات نوع سطح رویه جاده ها جهت همکاری در نگهداری طرح بود. RMCیک فرم نمای قوسی شکل GISاست که دیدن و بررسی اطلاعات دیجیتال که با نگهداری جاده ها توسط کشورها جهت ارائه دادن یک لیست خلاصه از آن اطلاعات و چاپ نقشه هایی که شبکه راه را نشان می دهد، را به کاربران اجازه می دهد. (شکل1). اطلاعات منابع ورودی شامل نقشه های 911جاده اضطراری است که با دید ماهواره ای با کیفیت بالا و به روزه رسانده شده می باشد.

یک برنامه جهت به روز ماندن نقشه های ماهواره ای با کیفیت بالا و دید خوب تهیه شده بود این اطلاعات به روز رسانی نقشه ها را، توسط تهیه کردن یک مرجع سه بعدی در برابر نقشه های مقایسة نقشه‌های از رده خارج، آسان می کند.

qکاربرد LIDARدر طراحی و ساخت اتوبان:

توسعه مسیر اتوبان یک برنامه دراز مدت است که برای یک پروژه سخت بین 7تا 10 سال و یا بیشتر زمان احتیاج دارد. در پاسخ گویی به درخواست عمومی، کارگذاران اتوبان در جهت کاهش این زمان می کوشند که کارشان با بهبود حساسیت جهت نگرانیهای عمومی و محیطی همراه است. جهت طراحی مقدماتی و اولیه اطلاعات منطقه زمین درخواست می شود.

جریان روش بدست آوردن مدلهای زمین بر مبنای روشهای تصویری و مکمل آن در مرحله آخر توسط بررسی از محل پروژه به دست می آیند. روشهای تصویری و عکس نیازمند عکسهای هوایی است که در زمان خاصی که در آن زاویه نور خورشید مناسب باشد، گرفته شود ( معمولاً بهار در آب و هوای شمالی) دقیقاً مثل ساعتهای زیادی از زمان پردازش مراجع مربوط به زمین و شبیه سازی های سه بعدی، جهت محاسبه مقدار ارتفاع (تراز مبنا از سطح دریا) که معمولاً از آنجا جاده بروی یک مسیر بحرانی طراحی و محاسبه می شود. این پروژه عکسهای فتوگرامتری معمولاً حدود 24 ماه به طول می‌انجامد. علاوه بر این، راه های عریض جهت مطالعه در ارزیابی های محیطی به متغیرهایی اساساً متفاوت به مراجع بالا تسلیم می شوند. توسعه تولیدات فتوگرامی برای کلیه راه های عریض پر هزینه و وقت گیر است اما تصمیمات بعدی که در مرحله بعدی توسعه طرح اتخاذ می شود را آسان می کند مثل انتخاب مسیر جاده از بین گزینه های مختلف، این هزینه اضافی در جدول برنامه پروژه سرشکن می شود.

LIDARیک تکنولوژی نسبتاً جدید است که توانایی در سرعت و بهینه ساختن هزینه ها در توسعه دقیق مدل زمین از سکوهای هوایی را دارد. استفاده از LIDARوابسته به فصل و زاویه خورشید نیست زیرا از یک حس کننده فعال استفاده می کند. تحت شرایط خاص LIDARمی تواند در سایه درختان نیز نفوذ کند و همچنین در زمین برهنه و بدون پوشش که جهت محاسبات خاکریزی و طراحی نهایی لازم است.

نتایج LIDARرا می توان در حداقل زمان و با نازلترین هزینه کامل کرد. (در مقایسه با تهیه نقشه های متداول). اگر چه تلاشهای دستی، جهت صاف کردن و تسطیح گیاهی به طور موثر هنوز مورد نیاز است. دقت در راستای عمودی تا حدی کمتر از روش تهیه نقشه ها از روی عکسهای هوایی است و این محدودیت LIDARدر طراحی نهایی مدل است.

این تحقیق، دقت LIDARرا در سطوح متعدد دلخواه جهت طراحی اتوبان و طرح مهندسین آزمایش می کند. که شامل سطوح باتلاقی مانند نهرهای آب و سطوح نور شده و سطوح سخت مانند جاده ها و مناطق گیاهدار مانند صحراهای خشک و جنگلها است.

دانلود پروژه طراحی فرودگاه

عوامل موثر در طرح روسازی

توضیحات : 
این فایل دارای فرمت word می باشد.

 

پروژه عوامل موثر در طرح روسازی

 

عوامل مؤثر در طرح روسازی

روسازیها معمولاً تحت تأثیر عوامل زیادی قرار دارند و از این نظر طرح آنها در مقایسه با طرح پلها و ساختمانها و سایر ابنیه فنی از پیچیدگی بیشتری برخوردار است. یکی از اشکالات مهم در طرح روسازیها متغیر بودن عواملی است که در طرح روسازی مؤثرند. به علت طول زیاد یک راه یا محوطه یک فرودگاه و با توجه به این امر که شرایط جوی، خصوصیات خاک زمین طبیعی و نوع و تعداد وسائل نقلیه در طول راه متغیر است، مهندس طراح با عواملی که به شدت در طول راه تغییر می کند، روبرو است. پیچیدگی این مسئله با توجه به اینکه هر یک از این عوامل در هر نقطه مقدار ثابتی نبوده و در مواقع مختلف سال نیز متفاوت است، بیشتر می شود. بالاخره با توجه به اینکه حجم مصالح مصرفی در راهسازی قابل توجه است و معمولاً از نقطه نظر اقتصادی حمل این مصالح در مسافت های زیادی مقرون به صرفه نمی باشد، سبب می شود که مهندس طرح راه را در اغلب موارد اختیار چندانی نیز در انتخاب نوع مصالح نداشته و این امر نیز به نوبه خود به محدودیت ها و پیچیدگی های طرح روسازی می افزاید.

عوامل مؤثر در طرح روسازیها را می توان به 6 گروه تقسیم کرد که عبارت اند از:

الف) خاک بستر روسازی (جنس، مقاومت، قابلیت جذب رطوبت، قابلیت تراکم ...)

ب) مصالح روسازی ( جنس، مقاومت، دوام، نفوذپذیری ...)

ج)شرایط جوی ( رطوبت، یخبندان، درجه حرارت ...)

د) وسایل نقلیه ( نوع، وزن، تعداد ...)

ه) مخارج (مصالح، ماشین آلات، نیروی انسانی، تعمیر و نگهداری، اتلاف وقت ...)

و) سیستم مورد نظر ( راه یا فرودگاه)

روش طرح روسازی معمولاً به این نحو است که ابتدا با بررسی های ژئوتکنیکی خاک بستر روسازی، منابع مصالح، شرایط اقلیمی و جوی منطقه و آمد و شد احتمالی وسائل نقلیه چندین طرح که از نقطه نظر فنی قابل قبول هستند انتخاب می شود. سپس با بررسی این طرحها، طرحی که از نقطه نظر اقتصادی بهترین است به عنوان طرح نهائی انتخاب می شود.

انواع روسازی ها

روسازیها دارای انواع مختلف هستند که از نقطه نظر نحوه گسترش تنش در آنها و نحوه تحمل بارهای وارد آنها را می توان به دو دسته کلی روسازیهای انعطاف پذیر و روسازیهای سخت تقسیم کرد. روسازیهای انعطاف پذیر که شامل انواع روسازیهای آسفالتی و شنی می باشند روسازیهایی هستند که در آنها از لایه های با سختی (ضریب ارتجاعی) کم استفاده می شود. این نوع روسازیها بارهای خارجی را بدون گسترش زیاد و در یک سطح نسبتاً کوچک به خاک بستر روسازی منتقل می کنند. در مورد روسازیهای قابل انعطاف، خاک بستر نقش فوق العاده مهمی را در طرح روسازی بازی می کند و از این نظر بررسی و مطالعه خاک بستر روسازی باید با دقت بیشتری انجام شود.

روسازیهای سخت که شامل روسازیهای بتنی هستند، روسازیهائی می باشند که در آنها از یک یا چند لایه با سختی زیاد استفاده می شود. این نوع روسازیها بارهای خارجی را بدون تغییر شکل زیاد صفحه بتنی در یک سطح نسبتاً وسیع به خاک بستر روسازی منتقل می نمایند.

 

دانلود پروژه عوامل موثر در طرح روسازی

تولید ورق گالوانیزه

تولید ورق گالوانیزه


فهرست

مقدمه.

خط تولید پیوسته گالوانیزه...

فصل اول:بخش ورودی...

فصل دوم :بخش فرایندی......

فصل سوم:بخش خروجی.

مقدمه:

روکش کردن ورق های فولادی توسط عناصر دیگر به منظور حفظ  کیفیت و جلوگیری از خوردگی آن ها از دیر باز مد نظر انسان بوده است. دراین بین روی اندود کردن (روکش کردن ورق با روی)یک روش خوب علمی و اقتصادی میباشد.

امروزه استفاده فراوان وروز افزون ورق های گالوانیزه در صنعت بر هیچ کس پوشیده نیست.محصولات گالوانیزه (روی اندود)نظر لوله و ورق گالوانیزه،بعلت داشتن مقاومت زیاد دربرابر خوردگی وزنگ زدگی کاربرد بسیارزیادی درصنایعی همچون اتومبیل سازی ،صنایع تولید لوازم خانگی (نظیرکابینت ،آشپزخانه و ...)صنایع دفاعی و نظامی،پوشش سقف و دیوار،کانال های انتقال آب و عبور هوا ،دود و بخار و صنایع سبک دارند.

ازاین رو از دیر باز فکر ایجاد یک خط تولید ورق گالوانیزه در صنعت فولاد کشور وجود داشته است تا کشور از واردات این محصول گرانبها بی نیاز شود.لذا طرح ساخت کارخانه ورق گالوانیزه با استفاده از تکنولوژی پیوسته جهت تأمین نیاز کشور در اسفندماه 1374با تأسیس شرکت صنایع گالوانیزه فجر سپاهان شروع شد جهت نصب یک خط تولید پیوسته ورق گالوانیزه C.G.L(galvanizing Linscontinues)

با ظرفیت 100000تن درسال ویک خط برش عرضیS.S.L(shearing sheet Line)با ظرفیت برش 4000تن در سال به توافق رسید.

علاوه بر ایجاد CGL(خط تولید ورق گالوانیزه)و خط SSl(خط برش عرض ورق ها به شکل مستطیل )درطرح توسعه کارخانه ها،ایجاد یک واحد نورد سرد با ظرفیت 250000ریال (جهت تولید ورق های مورد نیاز خطCGL)درنظر گرفته شد که ار نصب سوله های این خط نیز در بهار 83 آغاز گردید درسال 84تجهیزات آن نصب شد و سر انجام در اردیبهشت 85 بطور محدودکار خود را آغاز کرد و در آینده ا نه چندان دور این خط قادر خواهد بود علاوه بر فراهم کردن ورق مورد نیاز کارخانه ها و بی نیازی کاخانه ها از وارد کردن ورق از کارخانه های فولاد خارج از کشو.ر ،مازاد تولید آن را به بازار عرضه کند و یا در خط تولید گالوانیزه دیگری مورد استفاده قرار دهد.البته فروش این گونه نوار به بازار مستلزم آن است که نوار توانایی سالم ماندن به مرور زمان راداشته باشد ،چرا که نوار تولیدی اگر سریعا مورد استفاده قرار نگیرد آسیب می بیند .به همین دلیل در طرح توسعه کارخانه ها ،ایجاد یک خط آنیلینگ ویک خط اسید شویی در نظر گرفته شده است تابرای ورق ازاین نظر مشکلی پیش نیایدکه بزودی کار نصب سوله های آنها آغاز می شود.تولید ورق گالوانیزه درایران به روش غوطه وری گرم (درحمام روی )با hot ip galvanisingاست .این روش یکی از جدیدترین روش های تولید ورق روی اندود است که مزایای زیادی نسبت به روش سنتی تولد ورق گالوانیزه دارد که دراین مابین می توان به سرعت بالای خط تولید در مقایسه با روش های سنتی و قدیمی اشاره کرد.

در کارخانه ها علاوه بر خطوط ‍CGLو SSLکه درسایت اصلی قرار دارند ،واحد های جنبی نظیر کمپروسور خانه ،بویلر خانه،واحد تصفیه آب،انبار ،واحد گاز محافظN2H2واحد توزین نیز قرار دارند که در مورد تک تک آن ها به تفصیل صحبت خواهد شد.عملیاتی که بمنظورپوشش دادن ورقه های فولادی عملیاتی که بمنظور پوشش دادن ورق های فولادی توسط روی انجام می شود از دو نظر منحصر به فرد است:

یکی از پیوستگی خط تولید است ؛به این معنا که انتهای کلافی (نوار فولادی)که درون خط تولید قراردارد با ابتدای ورقی که درحین وارد شدن به فرایند های خط  CGLاست بهم جوش می خورند تابدین ترتیب پیوستگی خطCGLبطور مداوم حفظ شود.نکته دوم دراین خصوص وجود کوره های عمودی وافقی غیر اکسیدی درخط تولید ورق گالوانیزه است.باحرارتی که روی ورق دراین کوره ها انجام میشود می توان یک سری عملیات حرارتی بمنظور تغییر وبهبود کیفیت نوار گالوانیزه شده انجام داد.برهمین اساس سه نوع کیفیت درمورد محصولات وجود دارد که عبارتند از:

1)ورق گالوانیزه با کیفیت سخت آنیل شده که آن را full hard می نامند.

2)ورق تجاری آنیل شده که اصطلاحاًبه آن کیفیت تجاری یا CQمی گویند.

3)ورق کششی با آنیل عمیق که اصطلاحا به آن کیفیت کششی یاDQمی گویند.

دسترسی به هر یک از کیفیت های فوق بستگی به نوع عملیات حرارتی دارد که با انتقال دماهای مختلف روی ورق در کوره افقی می توان به آن ها رسید.درمورد سه کیفیت فوق درقسمت مربوطه به خودشان توضیحاتی داده خواهد شد(دربخش مربوطه به کوره افقی).

ابتدا به تشریح خطوطCGL/SSLوCRMپرداخته وسپس تأسیسات ولوازم جنبی نظیر کمپرسورخانه ،بویلر خانه و ...معرفی خواهند شد.

دانلود تولید ورق گالوانیزه

بررسی کمی و کیفی باریت و بنتونیت در صنعت حفاری

توضیحات : 
این پایان نامه با فرمت ورد و آماده پرینت میباشد

بررسی کمی و کیفی باریت و بنتونیت در صنعت حفاری به خصوص گل حفاری

مقدمه

حفاری به معنی نفوذ در سنگ است. نفوذ در سنگها گاهی به منظور خرد کردن آنها انجام می گیرد. برای خرد کردن سنگها باید چالهای انفجاری حفر کرد و در داخل آنها مواد منفجره قرار داد. با منفجرکردن چالها، سنگها خرد می شوند، و با خرد شدن سنگها، استخراج و برداشت آسانتر است و با هزینه کمتری انجام می گیرد. در استخراج کلیه معادن به استثنای موارد نادر، مانند استخراج سنگهای ساختمانی یا برداشت بعضی از سنگهای سست، حفاری جزء عملیات اجتناب ناپذیر محسوب می شود. این نوع حفاری را حفاری استخراجی می گویند. حفاری در معادن تنها به منظور استخراج نیست؛ بلکه قبل از استخراج یا به هنگام استخراج، برای اکتشاف نیز انجام می پذیرد.

حفاری اکتشافی ممکن است به منظور کشف و پی بردن به وجود کانی یا ماده معدنی، ویا به منظور پی بردن به شرایط کیفی سنگها صورت گیرد. با توجه به بالا بودن هزینه حفاری اکتشافی و بعضی مشکلات فنی توصیه می شود که هر دو گروه متخصصانی که به دنبال کشف کانی یا در جستجوی کشف شرایط کیفی سنگها هستند، مطالعات خود را همزمان شروع کنند، علاوه بر حفاری استخراجی و حفاری اکتشافی، حفاری به منظور کارهای تکنیکی مانند حفاری به جهت تزریق سیمان در داخل درزه ها، حفاری جهت خارج کردن گازها از لایه ذغال یا حفاری به منظور منجمدکردن آب در داخل طبقات نیز انجام می گیرد. لذا عملیات حفاری در زمینه های مختلف مهندسی و علوم کاربرد وسیعی دارد. امروزه بیش از95 درصد حفاریها به روش مکانیکی و با ماشینهای ضربه ای، چرخشی و ماشینهای ضربه ای- چرخشی انجام می گیرد. در روش مکانیکی نفوذ در سنگ با انرژی مکانیکی و از طریق اعمال ضربه های پی در پی، یا در اثر تماس انجام می گیرد. قطر چالهایی که با روش مکانیکی حفر می شوند بین2/1 اینچ تا24 اینچ و عمق آنها از چند تا سانتیمتر تا چند هزار متر متغیر است. عمق غالب چالهای انفجاری کمتر از20 متر و قطر آنها در معادن زیرزمینی کم است. اما امروزه در معادن روباز، برای پایین نگهداشتن هزینه های حفاری و انفجار و نهایتا کاهش هزینه استخراج قطر چالهای انفجاری را زیاد می گیرند؛ از این رو بین ماشینهایی که چالهای انفجاری در معادن روبار حفر می کنند و ماشینهای حفاری اکتشافی و ماشینهایی که به منظور استخراج نفت، گاز و آب به کار می روند، مشابهت زیادی وجود دارد. به طور مصطلح در حفاریهایی که به منظور دسترسی و استخراج سیالاتی مانند نفت ، گاز و آب انجام می گیرد، و همچنین در حفاری اکتشافی به جاری واژه چال از واژه چاه استفاده می شود. در به کارگیری واژه چال یا چاه صرفنظر از نقش سیال، ژنومتری، بویژه، عمق چال یا چاه نیز موثر است. چالها معمولا عمق کمی دارند؛ درحالی که عمق چاه بیشتر است. درهر صورت، شکل چالها یا چاهها سیلندری است و قطر آنها از عمق کمتر است. غیر از روش حفاری مکانیکی، روشهای دیگر نیز وجود دارد که در دست تحقیق و توسعه اند؛ مانند روشهای حفاری حرارتی، و حفاری لیزری که نفوذ در سنگها تنها به کمک انرژی مکانیکی انجام نمی گیرد؛ بلکه ابتدا از طریق حرارت یا فعل و انفعالات شیمیایی، سنگ را سست می کنند؛ سپس به کمک ماشینهای حفاری عمدتا چرخشی، در سنگ سست نفوذ می کنند تا چال یا چاه ایجاد شود. در این روشها که به انها روشهای پیشرفته حفاری نیز می گویند، هرچند سرعت حفاری200 تا400 درصد افزایش می یابد،مشکلات فنی متعددی وجود دارد که تا رفع این عیوب به زودی قابل استفاده نخواهد بود.

منابع و ماخذ:

 

1.Hartman ,H.L;”Basic Studies of Percussion Drilling";Trans.AIME,1959,Vol.214.pp.68-75.

2-Williamson,T.N.;”Rotary Drilling";chapt.6.3,Surface Mining,E P.Pfleider,ed.AIME,1968,New York,pp.300-324.

3.Clark,G.B.;”Principle of Rock Dilling and Bit Wear I”;Quar terly Colorado School of Mines 1982,Vol.77 No1,Jan.118pp.

4-McGregor,K.;The Drilling of Rock;CR Books Ltd.1969.

5-Chillingarian,G.V.and P.Vorabutr;Drilling and Drilling Fluid;El-sevier,1983,p.1-16.

6-Chillingarian G.V.and P.Vorabutr;Drilling and Drilling Fluid;El-sevier,New York,1983,pp.293-579.

7-Gatlin,Carl; Drilling and Well Completions;Prentice Hall,1960.

8-Darley,H.C.H.,and R.G.Gray; Composition and Properties of Drilling and Completion Fluid;Fifth Ed 1988 ,pp.38-346.

9-McCray,W.A.,and Cole W.F.;Oil Well Drilling Technology;Uni-versity of Oklahoma,Norman,1976;p.443-462.

10-Craft,Holden and Graves;Well Design:Drilling and Production;Prentice, Hall Inc.,1962,p.158-256.

 

11-Gatlin,Carl;Drilling and Production;Prentice Hall;1960.

فهرست مطالب

 

 

 

عنوان صفحه

فصل اول: کلیاتی در مورد حفاری

 

1-1 مقدمه

1

1-2 تاریخچه حفاری

3

1-3 واژه های اصلی مورد استفاده در حفاری

8

فصل دوم: گل حفاری

 

2-1 تاریخچه مختصری از گل حفاری

17

2-2 گل حفاری

23

2-3کاربرد و وظایف گل حفاری

29

2-4 خواص گل حفاری و نحوه اندازه گیری آنها

43

2-5 ترکیب گل حفاری

53

2-6 روابط بین حجم و وزن مخصوص گل حفاری

63

2-7 تعداد بشکه گل حفاری حاصله از تعلیق رس درآب

65

فصل سوم: شناسایی موادشیمیایی و موارد استفاده آنها درگل حفاری

 

3-1 مواد وزن افزای گل حفاری

68

3-2 مواد گرانروی زا

74

3-3 مواد کنترل کننده صافاب گل

76

3-4 مواد کنترل کنندهPH

77

3-5 موادیکه جلوگیری از خورندگی می کنند

83

3-6 سایر مواد مصرفی گل حفاری

84

فصل چهارم: محاسبات مهندسی گل حفاری

 

4-1 محاسبه بالا آمدن گل از مته(ته چاه) تا سطح

90

4-2محاسبه زمان کامل گردش گل

91

 

97

95

4-3 محاسبه تهیه گل های اولیه

 

4-4 محاسبه کشتن چاه در هنگام وقوع جریان

4-5 اندازه گیریPHیا غلظت یون هیدروژن گل

92

فهرست مطالب

 

 

 

عنوان صفحه

4-6 اندازگیری قلیائیت

101

فصل پنجم: سیمان حفاری

 

5-1 آزمایش هایی که بر روی سیمان حفاری انجام می شود

105

5-2 سیمانه کردن چاهها

109

5-3 ترکیب سیمان چاههای حفاری

110

5-4 تاثیرات حرارت وفشار بر روی خواص سیمانها

113

5-5 انواع سیمانهای مورد استفاده در چاههای حفاری

115

5-6 اضافات سیمان

118

5-7 مواد تقدم دهنده بندش سیمان

118

5-8 مواد حجم افزا

123

5-9 آب آزاد

126

5-10 مصرف بنتونایت آبدیده در دوغاب سیمان

130

5-11 مواد وزن افزا

131

5-12 زمان نیم بند شدن سیمان

134

5-13 قوانین سرانگشتی

137

5-14 مهارآب روی

138

5-15 گرانروی

139

5-16 تولیدات شرکت هالیبورتون

140

5-17 مواد تاخردهنده شرکت هالیبورتون

143

5-18 مواد ضدکف

147

5-19 محاسبه مواد افزودنی به دوغاب سیمان

149

5-20 روشهای متداول برای سبک کردن وزن دوغاب سیمانهای حفاری

153

5-21 بنتونیت و روش افزودن آن به سیمان

153

5-22 مشخصات فیزیکی گیلسونیت و اثر آن بر روی خواص سیمان های کلاسA,D

155

 

فهرست مطالب

 

 

 

عنوان صفحه

5-23 اثر بنتونیت بر روی خواص سیمان های کلاسD,A

156

5-24 نتیجه گیری

157

فصل ششم:بنتونیت

 

6-1 مقدمه

161

6-2 ژئوشیمی

163

6-3 کانی های مهم بنتونیت

164

6-4 انواع بنتونیت ها از دیدگاه صنعتی

164

6-5 ژنزبنتونیت

164

6-6 روشهای فرآوری

165

6-7 موارد استفاده

166

6-8 وضعیت تولید و فرآوری بنتونیت در ایران

178

6-9 معادن عمده بنتونیت

181

فصل هفتم: باریت

 

7-1 مقدمه

183

7-2 تاریخچه باریت

184

7-3 مشخصات عمومی باریت

187

7-4 معادن عمده باریت

188

7-5 موارد استفاده

189

7-6 بازیافت باریت

205

7-7 جایگزین ها

205

7-8 ذخایر باریت

206

منابع و ماخذ

210

 

 

دانلود پروژه بررسی کمی و کیفی باریت و بنتونیت در صنعت حفاری

بررسی و معرفی بخشهای مختلف نیروگاه گازی

توضیحات : 
این پایان نامه با فرمت ورد و آماده پرینت میباشد

بررسی و معرفی بخشهای مختلف نیروگاه گازی

مقدمه)معرفی)

امروزه با توسعهروزافزون صنعت نیروگاهوتولید برق وبا توجه به این نکته کهاکثریت دانشجویان مهندسی و...ویا حتی فارغ التحصیلان دراین رشته ها موفق به بازدیدکاملی از نیروگاه وسیستم کاری و نحوه عملکرد سیستمهای موجود در نیروگاه نشده اند،وبا توجه به سابقه کاری که من در نیروگاه جنوب اصفهان درزمینه نصب تجهیزات مکانیکی وغیره داشتهام ،لازم دانسته ام که برای اشنا کردن دانشجویانی که علاقه به نیروگاه وسیستم عملکردآن دارند،اطلاعات وتصاویری راجمعآوری نمودهودرقالب این پروژه(که معرفی و بررسی بخشهای مختلف نیروگاه گازی است.)ارایهدهم.کهمن گرد آوری این مطالب را در قالب 10فصل بیان نموده که فصلاول آن رابابیان کدهای شناسایی آغازکرده کهدرفصلهای بعدی اگرازاین کدها استفاده شده بود ،نا مفهوم نباشد . در فصل دوم تشریحی کلی نیروگاه از نوع پیکر بندی ،جا نمایی ،سوخت و...را بیان کرده و در فصل سوم اطلاعاتی عمومی در مورد قطعات توربین گاز وابعاد ووزن و...را بیان کرده امودر فصل چهارم توربین گاز ،نحوه هوادهی ،احتراق و...را تشریح کرده ودرادامه در فصل پنجم سامانه های مختلف از قبیل هوای ورودی آتش نشانی سوخت گاز ،گازوییل و...را بیان نموده که برای خواننده قابل فهم باشد که این هوا چه طور وارد ،چه گونه احتراق صورت گرفته و چه مراحلی بایستی انجام شود تا برق تولیدشودودر فصل ششم نحوه کنترل دمای توربین را شرح می دهیم ودر فصل هفتم مجرای هوای ورودی ،سرعت ، عایق صدا ونحوه تمیز کاری و...را تشریح کرده ودر فصل هشتم سیستم خروجی گازهای حاصل ازاحتراق(مجرای واگرای اگزوز )و...را توضیح داده ودر فصل نهم انواع ابزارهای عمومی وتخصصی را بیان کرده که بیشتر در زمینه تعمیرات ازاین ابزارآلات استفاده می شود ودر فصل دهم منابعی که من توانستم به آنها دسترسی پیدا کنم و بتوانم این مطالب را گرد هم آورم،بیان نموده ام کهدر پایان هدف و نتیجهای که من از این پروژه داشتم که سعی خود را می کنم تا به آن هدف نزدیک شوم ؛این است که دانشجویان و...با آشنایی و استفاده از این پروژه بتواند ابهامات خودرا در زمینه ،حداقل آشنایی با نیروگاه گازی و نحوه عملکرد آن بر طرف کند که درهنگام حضور در نیروگاه حتی مرتبه اول دارای پیش زمینه ای بوده باشند که (سر در گمی هایی را که ممکن است با دیدن نیروگاه برایشان بوجود آید را به حداقل برسانند.)

در پایان ازکلیه همکاران درنیروگاه جنوب اصفهان و نیروگاه طوس مشهد واساتیدمحترم دردانشگاه آزاداسلامی واحدشهرمجلسی که درگردآوری وارایه این پروژه من را همیاری کردند کمال تشکر و قدر دانی را دارم .

فهرست منابع

 

1-محمد الوکیل نیروگاههای حرارتی

2-هوشمند نعمت ا... تولیدبرق درنیروگاه

3-انتشارات دانشگاه علم و صنعت تجربیات نیروگاههای

پیشرفته

4-تجربیات و دستنوشته های نیروگاه جنوب اصفهان

5-تجربیات و دستنوشته های نیروگاه طوس مشهد

 

6-مدارک شرکت آنسالدو (ANSALDO)

فهرست

عنوان صفحه

مقدمه.......................................................................................................................................................... 1

1. کد شناسایی KKS....................................................................................................................................... 2

ساختار شناسایی کننده ها ........................................................................................................................ 2

استفاده از شناسایی کننده ها...................................................................................................................... 6

2.تشریح کلی نیروگاه ...................................................................................................................................... 7

پیکر بندی نیروگاه ..................................................................................................................................... 7

جانمایی نیروگاه.......................................................................................................................................... 8

اصول طراحی............................................................................................................................................... 8

پیکر بندی سیستمهای الکتریکی ............................................................................................................ 10

مشخصات سوخت...................................................................................................................................... 13

حفاظت محیط زیست ............................................................................................................................... 15

3. اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز........................................................................................... 17

مقدمه......................................................................................................................................................... 17

مواد و جنس قطعات توربین گاز ............................................................................................................... 18

ابعاد و وزن قطعات توربین گاز ................................................................................................................. 21

4.توربین گاز V94.2....................................................................................................................................... 24

مقدمه ای بر توربین گاز............................................................................................................................. 24

اصول طراحی V94.2–بطورکلی............................................................................................................ 24

اصول طراحی – V94.2 توربین............................................................................................................... 25

اصول طراحی V94.2–محفظه احتراق................................................................................................... 32

اصول طراحی – V94.2 کمپرسور........................................................................................................... 39

اصول طراحیV94.2_دیفیوزر................................................................................................................ 43

اصول طراحی V94.2–یاتاقانها................................................................................................................ 45

اصول طراحی V94.2–گرداننده............................................................................................................. 48

5.سامانه های توربین گازV94.2.................................................................................................................. 50

سامانه هوای ورودی.................................................................................................................................... 50

سامانه Blow off.................................................................................................................................... 55

سامانه CO2............................................................................................................................................ 56

سامانه آتش نشانی..................................................................................................................................... 61

سامانه سوخت گاز...................................................................................................................................... 68

سامانه سوخت گازوئیل.............................................................................................................................. 72

سامانه جرقه زن......................................................................................................................................... 79

سامانه روغن بالا بر.................................................................................................................................... 84

سامانه خنک سازی توربین........................................................................................................................ 89

6. کنترل دمای توربین گاز............................................................................................................................. 91

فلسفه کنترل دمای GT........................................................................................................................... 91

7.مجرای ورودی هوا ........................................................................................................................................ 93

شرح سامانه................................................................................................................................................. 93

سرعت عبور هوا.............................................................................................................................................. 93

عایق صدا (کانال - دریچه- زانو و صدا خفه کن).......................................................................................... 95

سامانه ضد یخ................................................................................................................................................. 96

سامانه تمیز کردن خودکار فیلترها................................................................................................................. 96

8. مجرای واگرای اگزوز.................................................................................................................................... 98

شرح سامانه................................................................................................................................................... 98

قسمتهای اصلی و وظیفه هر یک ................................................................................................................. 98

دودکش ........................................................................................................................................................ 98

ساختار فلزی ( پایه دودکش)....................................................................................................................... 99

اتصال قابل انعطاف ...................................................................................................................................... 99

دایورتر............................................................................................................................................................ 99

صفحه مسدود کننده .................................................................................................................................. 100

9. ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات ................................................................................................................... 101

ابزار استاندارد................................................................................................................................................. 101

تجهیزات معمولی........................................................................................................................................... 103

تجهیزات مخصوص......................................................................................................................................... 104

ابزار مخصوص.................................................................................................................................................. 105

10.منابع ............................................................................................................................................................ 106

 

دانلود پروژه بررسی و معرفی بخشهای مختلف نیروگاه گازی

ارزیابی عملکرد مناطق عملیاتی انتقال گاز با استفاده از تلفیق مدل منشور عملکرد

این پایان نامه با فرمت ورد و آماده پرینت میباشد


ارزیابی عملکرد مناطق عملیاتی انتقال گاز با استفاده از تلفیق مدل منشور عملکرد


 

فهرست مطالب

فصل اول: کلیات تحقیق

مقدمه

مساله اصلی تحقیق

 تشریح و بیان موضوع

ضرورت انجام تحقیق

سابقه تحقیقات و مطالعات انجام گرفته

اهداف اساسی تحقیق

روش تحقیق

روشهای گردآوری اطلاعات

قلمرو تحقیق

مکان تحقیق

جامعه آماری

نمونه آماری

محدودیتهای تحقیق

تعریف واژه های تخصصی طرح

چگونگی ارتباط   مباحث تحقیق

فصل دوم: ادبیات موضوع و پیشینه تحقیق

بخش اول: ارزیابی عملکرد

مقدمه

تاریخچه و تعاریف

تعریف ارزیابی عملکرد

دلایل ارزیابی و مدیریت عملکرد

چگونگی ارزیابی عملکرد

هزینه یابی یر مبنای فعالیت

مدل سینک و تاتل

ماتریس عملکرد

مدل نتایج و تعیین کننده ها

هرم عملکرد

کارت امتیازدهی متوازن

فرایندهای کسب و کار

مدل تعالی سازمان

مدل تحلیل ذی نفعان

چارچوب مدوری و استیپل

فرایند ویسنر و فاست

راهنماییهای انتخاب شاخص ها

مدل منشور عملکرد

بخش دوم:تحلیل پوششی داده ها

مقدمه

تاریخچه تحلیل پوششی داده‌ها

تعریف تحلیل پوششی داده‌ها

ویژگیها و قابلیتهای کاربردی مدلهای تحلیل پوششی داده‌ها

محدودیت‌ها و مسائل خاص در مورد رویکرد DEA

مدل اصلی CCRـ نهاده‌گرا

مدل پوششی CCR( مدل ثانویه)

مدل BCC-نهاده گرا

مدل جمعی

مدل تراکم

رتبه‌بندی عملکرد در DEAبا کارایی متقاطع

مدل رتبه‌بندی کامل آندرسون ـ پیترسون

تغییرات کارایی در طول زمان

الگوبرداری با استفاده از DEA

تحلیل پوششی داده‌ها و برنامه‌ریزی آرمانی

مدل شبه DEAچند جزئی

بخش سوم: پژوهش های کاربردی مرتبط

مقدمه

کارت امتیازدهی متوازن: ارزیابی عملکرد واحد تعمیرات

مدل منشور عملکرد: ارزیابی عملکرد شرکت DHL

مدل منشور عملکرد: ارزیابی سازمان London Youth

مدل منشور عملکرد: ارزیابی سازمانهای سنتی و الکترونیکی

مدل منشور عملکرد: ارزیابی عمکرد شرکت House of fraser

مدل EFQMو DEA

مدل BSCو DEA

فصل سوم: الگوی مفهومی و متدولوژی تحقیق

مقدمه

سیمای صنعت گاز ایران

انتخاب شاخص های عملکرد

مدل شماتیک و ریاضی تحقیق

مدل ریاضی

فصل چهارم: جمع آوری داده ها و حل مدل

مقدمه

روش جمع آوری اطلاعات

داده های عددی ساخت مدل

مدل عددی ارزیابی مناطق عملیات انتقال گاز

افزایش تفکیک پذیری نتایج

کارایی متقاطع مسئله

کاستیهای کارایی متقاطع

مدل DEA/AHP

الگوریتم حل مدل شبه DEAبا استفاده از DEA/AHP

کاهش تعداد متغیرها

متوازن کردن داده ها

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادها

مقدمه

نتایج حاصل از چارچوب منشور عملکرد

نتایج حاصل از مدل کمی

پیشنهادهای حاصل از تحقیق

پیشنهاد تحقیقات آتی

منابع

ضمائم

فهرست شکلها

شکل (2-1 ): تعریف هفت شاخص عملکرد

شکل (2-2 ): مدل سه بعدی محققین پروژه TOPP

شکل(2-3) : ماتریس ارزیابی عملکرد

شکل(2-4): چارچوب نتایج و تعیین کننده ها

شکل (2-5) : هرم عملکرد

شکل (2-6) : کارت امتیازدهی متوازن

شکل(2-7) : ورودی، فرایند، خروجی و نتایج

شکل(2-8) : مدل تعالی سازمان

شکل(2-9) : مدل تحلیل ذی نفعان

شکل(2-10) : متد ممیزی و ارتقای PMS

شکل(2-11) : طراحی سیستم ارزیابی ویسنر و فاست

شکل(2-12) : رابطه دو طرفه سازمان و ذی نفعان

شکل(2-13) : منشور عملکرد و رابطه بین وجوه آن

شکل(2-14): برنامه ریزی آرمانی

شکل(2-15): فرایند تولید برای DMUp

شکل(2-16): فرایند تولید برای DMSUj

شکل(3-2): خروجی نیمه ساخته

شکل(3-3) : مدل شماتیک منطقه سه عملیات(DMU2) و متغیرهای حل مدل

فهرست جداول

جدول(2-1): پیشنهادهای انتخاب شاخص های عملکرد

جدول(2-2) : برگه ثبت شاخص های عملکرد

جدول(2-3) : مقایسه بین منشور عملکرد و BSC

جدول (2-4): ماتریس کارایی متقاطع

جدول(2-5) : کارت امتیازدهی واحد نگهداری و تعمیرات

جدول(2-6) : سوالات کلیدی جهت انتخاب شاخص های شرکت DHL

جدول (2-7) : قسمتی از شاخص های LY

جدول(2-8) : تفکیک عناصر مدل EFQMبه دو گروه

جدول(2-9): شاخص های انتخاب شده توسط BSC

جدول(3-1): پاسخهای بدست آمده از مصاحبه در رابطه با ابعاد منشور عملکرد

جدول(3-2): شاخص های بالقوه

جدول(3-3) : رکورد شیت مربوط به هر شاخص

جدول(3-4) : لیست واحدها و زیر واحدهای مورد ارزیابی

جدول(3-5) : متغیرهای مدل

جدول(4-19) : ماتریس کارایی متقاطع واحدها

جدول(4-20) : ماتریس کارایی متقاطع زیر واحدها

جدول(4-21) : مقایسات زوجی واحدها

جدول (4-22):ماتریس همبستگی بین ورودیها و خروجی ها

جدول(4-23) : نتایج حاصل از آنتروپی شانون

جدول(4-24): نتایج حاصل از AHP

جدول(4-25): اوزان نهایی

جدول(4-26): داده های موزون

جدول(4-27) : تعداد متغیرها و محدودیتهای مسائل DEA/AHP

جدول(4-28): نتایج حاصل از حل DEA/AHPبرای DMUها

جدول(5-1): نتایج حل مدل تلفیقی

جدول(5-2) : نتایج ماتریس کارایی متقاطع مناطق

جدول(5-3) : نتایج ماتریس کارایی متقاطع ایستگاهها

جدول(5-4) : مقایسات زوجی واحدها

جدول(5-5): رتبه کارایی هر یک از مناطق

جدول(5-6): رتبه کارایی هر یک از ایستگاهها

فهرست نمودارها

نمودار(2-1) : نویسندگان در زمینه ارزیابی عملکرد با بیشترین ارجاعات

نمودار(2-2): تعداد انتشارات در زمینه DEAبر اساس سال

نمودار(2-3): تعداد انتشارات توسط محققین مختلف در زمینه DEA

فهرست مدلهای ریاضی

مدل(2-1): مدل اولیه CCRنهاده گرا

مدل(2-2): مدل اولیه CCRنهاده گرا

مدل(2-3): مسئله ثانویه مدل CCRنهاده گرا (مدل پوششی)

مدل(2-4): مدل BCCنهاده گرای اصلاح شده

مدل(2-5): مدل پوششی BCCنهاده گرا

مدل(2-6): مدل جمعی

مدل(2-7): مدل BCCستاده گرا

مدل(2-8): مدل تراکم

مدل(2-9): مدل اندرسون-پیترسون

مدل(2-10): مدل برنامه ریزی آرمانی معادل CCRنهاده گرا

مدل(2-11): مدل برنامه ریزی آرمانی MinSum

مدل(2-12): مدل برنامه ریزی آرمانی MinMax

مدل(2-13): مدل شبه DEAچند جزئی

مدل(3-1) : تلفیق مدل شبه تحلیل پوششی داده ها و برنامه ریزی چند هدفه

چکیده

توجه به ارزیابی عملکرد سازمانی در طی سالهای اخیر موجب گسترش چارچوبها و متدولوژی هایی نظیر کارت امتیازدهی متوازن، مدلهای تعالی سازمانی، هزینه یابی بر مبنای فعالیت و  گردیده که هر یک مزایای گسترده ای را ارائه نموده اند اما مبحث ذی نفعان چندگانه در بخش دولتی در مقایسه با بخش خصوصی که بیشترین توجه را برمشتریان متمرکز می کنند موجب بروز مشکلاتی در بکارگیری این تکنیکهای جدید در بخش دولتی گشته است که با ارزیابی مدلهای مختلف مدیریت عملکرد، چارچوب منشور عملکرد قادر است تا نیازهای ذی نفعان چندگانه را در بخش دولتی پوشش دهد

از طرفی یکی از متدهای موثر در برخورد با انبوه داده ها و تخمین کارایی «تحلیل پوششی داده ها» می باشد که با وجود برخی محدودیتها، یک متدولوژی توانمند، استاندارد و شفاف است که به مدیران اجازه می دهد تا  تعداد نسبتا زیادی ورودی و خروجی، با مقیاس های متفاوت را بطور همزمان مورد تحلیل قرار دهند

در این تحقیق، عملکرد مناطق عملیات انتقال گاز بعنوان یکی از سازمانهای تابعه شرکت ملی گاز ایران مورد بررسی قرار گرفته است که با توجه به مزایا و معایب مدلها و چارچوبهای گوناگون در زمینه ارزیابی عملکرد سازمانی، مدل منشور عملکرد بعنوان چارچوب کلی انتخاب شاخص ها مورد استفاده قرار گرفته و از دیگر تحقیقات در زمینه انتخاب شاخص ها نیز کمک گرفته شده استاز آنجا که هر یک از مناطق عملیات انتقال گاز دارای تعدادی ایستگاه تقویت فشار بعنوان سازمانهایی وابسته هستند، به منظور تحلیل اطلاعات بدست آمده و اندازه گیری کارایی هر یک از واحدها و زیر واحدها، از مدلی تحت عنوان «مدل شبه DEAواحدهای چند بخشی» استفاده شده است که به منظور رتبه بندی کامل واحدها و زیرواحدها، این مدل با برنامه ریزی چندهدفه تلفیق گردیده است

مقدمه

نظارت و ارزیابی موضوعی است که از زمان مطرح شدن نظریات کلاسیک مدیریت همواره مدنظر بوده است به عبارت دیگر تمام نظریات مدیریت به نحوی به موضوع نظارت، کنترل و ارزیابی بها داده و آنرا یکی از وظایف اساسی مدیریت دانسته اند اما آنچه قابل ذکر است، تغییر نگرشی است که در این رابطه صورت گرفته است

پس از انتقاد «کاپلن و نورتن» از اطلاعات سنتی حسابداری و مالی ، مدلهای بسیاری جهت ارزیابی عملکرد معرفی گردید که علت آن نیز ناتوانی سیستم های ارزیابی عملکرد سنتی و مالی در فراهم کردن اطلاعات مناسب و لازم برای تصمیم گیری مدیران بود اما با وجود پیشرفتهای قابل توجه در طراحی چارچوبها و سیستم های ارزیابی عملکرد، بسیاری از شرکتها همچنان به شکلی ابتدایی بر شاخص های سنتی تکیه کرده اند

از طرفی چارچوبهای مدرن و جدید، تنها مباحث مفهومی را بیان کرده و به ندرت به کاربردی کردن آنها پرداخته اند و نیازی که هم اکنون در این زمینه وجود دارد، کار بیشتر برای عملیاتی کردن این مفاهیم کلی می باشد بطوریکه بتوان برای هر سازمان، ارزیابی منحصر به فرد و مخصوص آن سازمان را انجام داد

توسعه و گسترش وظایف دولت و به تبع آن سازمانهای دولتی، امر ارزیابی عملکرد آنها را اجتناب ناپذیر ساخته است چرا که محدودیت منابع، سرعت و کیفیت ارائه کالاها و خدمات، تشدید رقابت و ضرورت انجام هدفمند امور، زمینه توجه به عملکرد اینگونه سازمانها را فراهم آورده است اما تا کنون نظامی جهت اجرای این امر طراحی نشده و در صورت ارزیابی، از روشهای غیر علمی و بیگانه با نظریات جدید دراین زمینه استفاده شده است لذا این پژوهش با ترکیب دو رویکرد کیفی و کمی به دنبال ارائه یک الگوی مناسب ارزیابی عملکرد در مناطق عملیات انتقال گاز است

فصل اول: کلیات تحقیق

مساله اصلی تحقیق

به دلیل عدم وجود سیستم ارزیابی عملکرد مناسب دراکثرسازمانهای دولتی نظیرمناطق عملیاتی انتقال گاز و محدودیتها و کمبودهای مدلها و تکنیکهای موجود در این زمینه ، ارائه الگویی جامع و عملیاتی برای ارزیابی عملکرد ضروری به نظر می رسد ، که در این تحقیق سعی خواهد شد تا با تلفیق چارچوب منشور عملکرد و مدلی جدید در زمینه تحلیل پوششی داده ها (DEA) و برنامه ریزی آرمانی این الگو ارائه گردد

تشریح و بیان موضوع
ارزیابی عملکرد و بهره وری در دهه های اخیر هم از جانب مجامع علمی و هم مدیران و دیگر استفاده کنندگان مورد توجه بسیار قرار گرفته است  متدها و تکنیکهای بسیاری جهت ارزیابی عملکرد ایجاد شده است که هر کدام مجموعه ای از شاخص ها را جهت ایجاد توازن در دیدگاههای سنتی و تک بعدی به عملکرد معرفی می نمایند اما علی رغم تمامی این پیشرفتها در ارزیابی عملکرد ، بسیاری از سازمانها همچنان بر شاخص های عملکرد سنتی و مالی متکی هستند(Tangen ,et al, 2004)
چارچوبها ومتدلوژی های مختلفی ازجمله:مدل تعالی سازمانی ،[1]BSC،[2]ABC   ،هزینه کیفیت ، ارزش افزوده ذی نفعان و  ایجاد شده اند که هر کدام جذابیتها و منافع بسیاری را به همراه دارند اما همیشه موفق نبوده اند  مفاد هر یک از مدلها منحصر به فرد بوده و جنبه های متفاوتی از عملکرد را معرفی می نمایند و به نظر می رسد همگی جامع و کامل باشند اما با این وجود هر یک از این تکنیکها و مدلها دارای نقاط ضعفی هستند(Neely , et al,2001) بعنوان مثال یکی از پر کاربردترین مدلهای ارزیابی عملکرد BSCاست که عملکرد را از  چهار جنبه مختلف مورد بررسی قرار می دهد( مالی ، مشتریان ، فرایندهای داخلی و خلاقیت ویادگیری ) ولی یکی از مشکلات این مدل عدم توجه به نیازهای ذی نفعان دیگر و متقابلا کمکهای آنهاست  باید توجه داشت که هیچ مدل بهینه ای برای ارزیابی عملکرد وجود ندارد چرا که عملکرد سازمان یک مفهوم چند بعدی می باشد  لذا برای رفع این کمبود تکنیک BSC، یک مدل سه بعدی به نام "منشور عملکرد"[3]  توسط آقای "نیلی" در سال 2001 معرفی گردیده است که[4]PMS  را تحت پنج جنبه متفاوت ولی به هم مرتبط سازماندهی میکند  این پنج جنبه شامل : رضایت ذی نفعان – استراتژیها – فرایندها – توانمندیها و کمکهای ذی نفعان می باشد (Neely, et al, 2002)"نیلی" بیان می کند استخراج شاخص ها از استراتژی ها (در روش BSC) صحیح نمی باشد بلکه نیازها و خواسته های ذی نفعان می بایستی محور این انتخاب قرار گیرد

دانلود ارزیابی عملکرد مناطق عملیاتی انتقال گاز با استفاده از تلفیق مدل منشور عملکرد